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Autoroute PROSPECTIVE + (pratique, magazine, en général)

LES AUTOROUTES DE L'AVENIR

- Les constructions en cours.

 

- Les autoroutes prioritaires programmées dans le CIADT du 18/12/2003, et autres sections retenues     - (horizon 2012 / 2025) :

A 19 ( Artenay - Courtenay )
A 24 ( Amiens - Lille - Belgique )
A 32 ( Nancy - Metz - Thionville )
A 48 ( Ambérieu - Bourgoin Jallieu )
A 831 ( Fontenay le Comte - Rochefort )
A 45 ( Lyon - Saint Etienne )
A 89 ( Lyon - Clermont Ferrand )
A 432 ( Les Echets - La Boisse )
A 41 ( Annecy - Genève )
A 51 ( Grenoble - Sisteron )
A 585 ( antenne de Digne-les-Bains )
A 63 (ex N10, Bordeaux - Biarritz )
A 65 ( Langon - Pau )
A 719 ( Gannat - Vichy )
A 88 ( Sées - Argentan )
A 150 ( Barentin - Yvetot )
( Dax - Peyrehorade )
( Troyes - Auxerre - Bourges )
( Besançon - Poligny )
( Niort - Ruffec )
( Manosque - Brignoles )
( Poix Terron - Rocroi - Belgique )
( Salon de Provence - Fos )
Contournements urbains (Strasbourg, Arles, Bordeaux, COL à Lyon, doublement du tunnel de Toulon, Lille, Reims, Rouen, Toulouse, Clermont Ferrand, Tours, Angers, Nice, Valence, La Roche sur Yon, Thionville, Langres, Dijon, Mâcon, Chambéry, Grenoble, Aix en Provence, Marseille, Montpellier, Nancy sud, Avignon, Rennes)

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(Chauplannaz 2002)

Le projet de ligne ferroviaire (TGV / fret / autoroute roulante) entre Lyon et Turin est le projet le plus ambitieux décidé au CIADT exceptionnel du 18/12/2003

- Les autoroutes encore non retenues, restant à définir (projets officiels - CIADT du 18/12/2003) :

A 110 ( Chartres - Tours )
A 15 ( Pontoise - Rouen )
( Peyrac - Figeac )
 

 

 

- Les autres éventualités :

Les projets évoqués  (retenus parfois en GLAT)

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(Chauplannaz 2002)

Les contournements d'agglomérations oubliés

 Les autoroutes urbaines ou suburbaines concentrent l'essentiel des embouteillages quotidiens, faute d'ouvrages suffisants et/ou d'organisation urbaine intelligente. Quand la capitale Slovène s'équipe déjà d'un second périphérique en prévision, de nombreuses agglomérations françaises de plus de 100000 habitants sont en retard ou n'ont même pas de contournement autoroutier.

A51X  Sisteron - Cannes (ou Nice)

 Pour l'instant seule une antenne autoroutière vers Digne les Bains est envisageable. Au delà la géographie montagneuse complique tout. Sur le plan de l'utilité, il s'agirait d'un maillon essentiel dans une alternative au passage par la Vallée du Rhône. La section Manosque - Brignoles est une première étape avant le quart de siècle.

A8 Bis  Les Adrets - Grasse - St Paul - Nice/St André(A8)  (avec Mandelieu - Nice reclassé en RN7)

 Autoroute essentielle pour désengorger l'A8 actuelle, devenue inadaptée dans sa configuration (nombreux tunnels et virages avec une circulation qui mélange trafic urbain et trafic national / international). Projet rejeté au début des années 90.

A40  Le Fayet - Chamonix + Doublement du tunnel du Mt-Blanc

 Section indispensable où le trafic international omniprésent est actuellement mélangé au trafic local sur la N205. De plus, cette nationale est très dangereuse et peu pratique (inadaptée est le mot juste !) au trafic des camions. Les italiens ont fait un accès direct au tunnel du Mont-Blanc de leur côté... Et pourquoi ne pas imaginer pour cette section manquante un enchaînement de tunnels avec un retraitement des fumées nocives s'échappant des véhicules ? Le doublement du tunnel du Mont-Blanc est aussi souhaitable (Deux tubes permettent une meilleure sécurité face aux risques d'accident frontal du tunnel monotube, et deux tubes c'est aussi un plus dans l'évacuation et l'acheminement des secours avec des by-pass les reliant entre eux. Deux tubes permettent aussi d'effectuer des basculements de circulation le temps des travaux, de l'entretien, ou de tests dans l'un des tubes.). On estime actuellement que le trafic routier pourrait en 2030 être 30% supérieur à ce qu'il est aujourd'hui dans les traversées alpines. Le ferroutage ne ferait donc qu'absorber ce surplus sans voir diminuer le trafic au niveau des tunnels routiers alpins, des tunnels qui pourraient alors éventuellement être réservés au seul trafic régional.

A43  Modane - doublement du tunnel du Fréjus

 De même, le doublement du tunnel du Fréjus est souhaitable, à la fois compte tenu du trafic et pour plus de sécurité (Deux tubes permettent une meilleure sécurité face aux risques d'accident frontal du tunnel monotube, et deux tubes c'est aussi un plus dans l'évacuation et l'acheminement des secours avec des by-pass les reliant entre eux. Deux tubes permettent aussi d'effectuer des basculements de circulation le temps des travaux, de l'entretien, ou de tests dans l'un des tubes.)

A85  Bourges - Nevers - Chalons s/Saône

 Continuité de l'A85, de façon à obtenir une véritable transversale Est (accès + rapide pour Mulhouse ou Grenoble) - Ouest (Bretagne/Pays de Loire)

A83  Niort - Limoges - Clermont Fd.

 Liaison Est (Rhône/Alpes) - Ouest (Bretagne/Vendée/Charente) par le Centre, qui pourrait même apporter une liaison plus rapide avec le sud-est si on arrive à construire une autoroute sous le Col de la République sur l'axe St Etienne - Valence. Le projet Niort - Ruffec est une première étape d'ici 2025.

A29 Neufchâtel - Charleville Mézières

 Relier l'Ouest au Nord et au Nord-Est (et au-delà, le Luxembourg et l'Allemagne).

A5  Langres - Belfort - Delle (A16 Suisse)

 Pour l'instant, le contournement autoroutier de Langres se concrétise doucement. Au delà, seul un aménagement de la N19 est programmé en GLAT (Grande Liaison d'Aménagement du Territoire). Cet axe international ouvert sur la Suisse, et autour sur l'Allemagne et l'Autriche, devrait sans doute mériter une véritable autoroute. Celle-ci redonnerait certainement au passage un peu plus de trafic sur l'A5 existante.

A88  Cherbourg - Caen - Argentan - Sées

 D'abord transformée en A13 jusqu'à Caen, le projet A88 ne prend en réalité naissance qu'à partir de Falaise, via Sées(A28).

A68  Albi - Séverac le Château - Mende - Le Puy en Velay - St Etienne(A47)

 Lyon - Toulouse en "tout autoroute", une alternative à la Vallée du Rhône et à l'A9 pour cette liaison. Pour l'instant seul un aménagement en GLAT du tracé existant est prévu.

A33  Nancy - Lunéville - Sarrebourg - Saverne(A4)

 Axe essentiel entre l'ouest de Nancy, Nancy, et Strasbourg où l'on projette seulement une GLAT. Un axe d'autant plus essentiel si on transforme la N4 en autoroute ! D'ailleurs on ne comprend pas bien l'intérêt d'avoir réalisé une section d'A4 entre Châlons en Champagne et Metz ? L'axe Paris - Reims étant plus logique avec une continuité vers la Belgique, tandis que Paris - Strasbourg aurait mérité un tracé plus direct...

A77  Nevers - Moulins - Roanne - Balbigny(A72)

 La vraie remplaçante de la N7 programmée là encore seulement en GLAT. Une véritable autoroute offrirait un nouvel accès à Lyon depuis Paris. Aussi, un accès plus direct à St Etienne. Même la possibilité de rejoindre facilement la Vallée du Rhône si on arrive à réaliser une continuité de l'A72 vers Valence.

A84 Rennes - Nantes

 Mise aux normes autoroutières pour assurer la continuité de "l'autoroute des estuaires". Un projet qui pourrait se concrétiser assez rapidement.

A66 (continuité trans-frontalière)

 Lien essentiel pour rejoindre l'agglomération Espagnole de Barcelone, via le tunnel du Puymorens. Lien régional important entre Barcelone et Toulouse. Cet axe projetté seulement en GLAT mérite une véritable autoroute.

A30 Fontoy(A30/A32) - Longwy - Arlon(Belgique - A4)

 Ni la Belgique, ni la France n'ont l'air très pressé ! C'est pourtant un axe important pour rejoindre le Nord de l'Europe au sud de l'Europe, via le sillon mosellan où l'A32 (reliée à l'A31 à Toul et à l'A30 à Thionville) offrirait des perspectives intéressantes. Ainsi on pourrait contourner le Luxembourg, rejoindre ou éviter Metz et Nancy.

A64X  Carcassonne(A61) - Pamiers/Foix - St Gaudens(A64)

 Quand on veut rejoindre le Pays Basque et les Pyrénées Atlantiques depuis le Sud-Est, on doit aujourd'hui faire un détour par Toulouse (Pas très pratique). Une liaison Carcassonne - Pamiers/Foix - St Gaudens(A64) prend alors tout son intérêt. Les villes de Foix, Pamiers et St Girons ont aussi tout à gagner de cette liaison, tout comme Andorre située non loin de là, et Barcelone pour ceux venant des Pyrénées Atlantiques. Mais il réside d'importantes difficultés techniques en arrivant sur Foix et ses alentours, où le relief imposant demandera sans doute des moyens financiers importants. Certains évoquent déjà un tracé beaucoup moins ambitieux à une vingtaine de kilomètres au sud de Toulouse.

A79 Valence - Aubenas - Ales - Montpellier

 Projet qui fait concurrence à l'élargissement à 2x5 voies de la A7 en vallée du Rhône, et sans doute d'un élargissement de l'A9 entre Orange et Montpellier. La vallée du Rhône et l'arc languedocien constituent l'ensemble d'une grande problématique qui reste d'actualité pour les décideurs en matière de transport.

A400 Annemasse - St Gingolph

 Cette section appélée "transchablaisienne" a été annulée au cours des années 90, suite au recours d'opposants. Plusieurs problèmes se sont posés, dont des sections à 2x2 voies irrécupérables pour l'autoroute compte tenu de leurs caractéristiques techniques et une continuité rejettée dès le départ du projet côté Suisse. Thonon et Evian restent donc actuellement un peu isolées par cette absence d'autoroute ou bien encombrées au plus haut de la saison touristique.

 

Les projets d'INFO-AUTOROUTE.COM :

 

 

S.A.D (Système d'Autoroutes Directes)  Réseau concédé francilien complémentaire

 Doubler le périphérique parisien et les autoroutes radiales partant de Paris en ne favorisant que les axes principaux (pas de sorties ou entrées urbaines) grâce à des autoroutes concédées qui devront être souterraines sur de nombreuses sections et ne concerner que les véhicules légers. Financièrement, un GIE regroupant les sociétés d'autoroutes présentes autour de Paris pourrait sans doute faire l'affaire ! principales difficultés : les défenseurs de l'écologie et la dimension du projet

A19X  Troyes(Estissac.A5 -> s31 d'A26) - St Dizier - Toul - Nancy

 Véritable continuité de l'A19, avec en plus quelques conducteurs intéressés par une A5 encore bien tranquille. Les habitants situés au sud de Paris la choisiront pour aller sur Nancy, voire Strasbourg avec une A33 rallongée. Les autres, iront de la Bretagne, des Pays de Loire et du Sud-Ouest vers le Nord-Est et l'Allemagne. principale difficulté : calculer le trafic potentiel

A16X  Méru(A16) - Pontoise - Meulan(c13f13) - Rambouillet(A10)

 L'autoroute à Rambouillet projetée puis abandonnée face aux écologistes, plus au nord des habitants soutenant un nouveau passage sur la Seine et un contournement à Meulan. Une A16 qui ne trouve pas son chemin dans l'agglomération parisienne... de tout ça, pourquoi ne pas proposer en plus au passage une alternative à la traversée de Paris pour ceux venant de l'A10 et partant vers le nord ? " Faire d'une pierre deux coups ", en allant d'Ablis(A10) jusqu'à Méru(A16), en passant par Rambouillet(ou la N10 est très dangereuse), Meulan(réclamant une déviation), et Pontoise. Tout cela devant être complété par une A24 allant d'Amiens à Lille (pour soulager l'A1). principale difficulté : les défenseurs de l'écologie

A72X St-Etienne - Tournon s/Rhône - Valence(A7)

 Liaison complémentaire, d'autant plus utile le jour où l'A77 sera achevée. Cependant le relief pose de nombreuses difficultés à résoudre par des tunnels et des viaducs... le départ de St-Etienne et le secteur de Bourg-Argental semblent être les deux principaux problèmes. principale difficulté : le relief la rend encore très peu réaliste

A54X Nîmes - Alès - Mende - (A75)

 Alternative à la Vallée du Rhône, via l'A75 et Clermont-Ferrand, en venant de Marseille et de la Côte d'Azur. Le relief n'est cependant pas facile du côté de Florac. principale difficulté : le relief difficile

A77X  Survilliers(A1) - Meaux - Fontainebleau - Dordives(A77)

 Alternative Est à la traversée de Paris pour aller du Nord au Sud. principale difficulté : les défenseurs de l'écologie

A37X Transversale vosgienne

 Le trafic et la morphologie des lieux plaiderait plutôt pour une section autoroutière entre Epinal et Mulhouse. De l'autre côté une autoroute entre Lunéville et Colmar a aussi un intérêt, mais la montagne est plus imposante. Cette dernière pourrait cependant permettre d'interdire définitivement les camions dans le vieux tunnel de Ste Marie aux Mines par un tracé neuf plus direct... pour l'instant les seuls projets se limitent à des aménagements des routes existantes, incluant ce tunnel. principale difficulté : le choix entre développer un nouveau tunnel et la vallée qui le désert, ou bien repartir sur un autre itinéraire...

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LES AUTOROUTES : "A LA CARTE"

 

 

 

- En vert clair : Les autoroutes en service

- En vert foncé : Les autoroutes en construction (chantier en cours)

- En bleu clair : Les projets prioritaires du CIADT

- En bleu foncé : Les autres projets retenus par le CIADT

- En vert olive : Les projets non retenus, restant à définir (CIADT)

- En marron : Les projets évoqués  (retenus parfois en GLAT ou LACRA)

- En orange : Les projets d'Info-autoroute.com

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INFO-AUTOROUTE.COM, lien à suivre : Défendre des orientations + le Collectif

 

Info-autoroute.com soutient depuis 1999 l'ensemble des constructions en cours, les travaux d'élargissements

et les projets de nouvelles autoroutes (si possible concédées)