Thème du semestre (avril - septembre 2002)
LES EMBOUTEILLAGES en France
On les subit au hasard d'un accident, d'un incident ou de travaux, ou le plus souvent au quotidien sur des axes saturés. Les autoroutes urbaines ou suburbaines concentrent l'essentiel des embouteillages quotidiens, faute d'ouvrages suffisants et/ou d'organisation urbaine intelligente. A cela il faut ajouter les automobilistes qui traînent sans raison sur la file du milieu ou bien à gauche et qui sont de ce fait des amplificateurs de ralentissements, bien que parfois l'action de faire ralentir la circulation de façon contrôlée permet d'améliorer la fluidité (cas de l'A4-SANEF à Strasbourg). A noter que le guidage et l'info-trafic en temps réel à bord de tous les véhicules devraient dans un avenir proche améliorer la fluidité du trafic, sans résoudre cependant en finalité le problème de capacité. L'étude de la circulation et sa gestion reste globalement complexe.
(A6) Départs vers la province
C.Chauplannaz
(2001)
EMBOUTEILLAGES URBAINS et SUBURBAINS :
Les zones urbaines de plus de 100000 habitants manquent cruellement de second périphérique.
PARIS / ILE DE FRANCE
A1 / A6 / A13 / A15 / A86 : Nombreux embouteillages causés par la saturation, amplifiés souvent par de nombreux rétrécissements de chaussée et par quelques virages dangereux. SOLUTION(s) : Séparer les flux de longue et de courte distance, avec le doublement du périphérique parisien et des autoroutes existantes aux sorties de Paris.
LYON
A6/A7 : Chaussée rétrécie, vitesse réduite à cause de quelques virages dangereux, et urbanisation imposante rendent le bouchon inévitable. SOLUTION(s) : Si aucune solution technique n'est envisageable sur A6/A7 dans la traversée de Lyon, utiliser le périphérique lyonnais avec TEO est une alternative qui peut être interessante. Mais c'est surtout le contournement Ouest qui se fait attendre pour résorber une bonne partie du trafic de transit nord/sud qui cherche, en passant par le centre de Lyon, à éviter le long détournement par l'A46 à l'Est.
Jonction A46/A7 à Ternay : La structure de l'échangeur et le fait d'avoir donné la priorité aux véhicules sortant de Lyon est source d'embouteillage au moment où les vacanciers estivaux utilisent le contournement Est. SOLUTION(s) : Améliorer les caractéristiques de l'échange A46/A7.
TOULOUSE : Contournement saturé au sud (A620). SOLUTION(s) : Construire un second périphérique autoroutier pour dérouter le trafic de transit.
BORDEAUX : Contournement saturé (A630). SOLUTION(s) : Construire un second périphérique autoroutier pour dérouter le trafic de transit.
NANTES : Contournement saturé. SOLUTION(s) : Construire un second périphérique autoroutier pour dérouter le trafic de transit.
RENNES : Contournement saturé. SOLUTION(s) : Construire un second périphérique autoroutier pour dérouter le trafic de transit.
GRENOBLE : Contournement saturé. SOLUTION(s) : Terminer le périphérique actuel en passant sous La Bastille et étudier la possibilité d'un second périphérique autoroutier pour dérouter le trafic de transit - bien que la géographie des lieux offre peu de facilités.
NICE et alentours : A8 saturée, avec des zones dangereuses, et qui ne peut être élargie davantage par la présence de nombreux ouvrages d'art (viaducs et tunnels). SOLUTION(s) : Construire l'A8bis pour dérouter le trafic de transit.
LILLE et alentours : Quelques poches de résistance dans un maillage autoroutier complexe. SOLUTION(s) : Construire quelques sections complémentaires aux voies déjà existantes.
EMBOUTEILLAGES HORS AGGLOMERATIONS :
PERPIGNAN : L'élargissement de l'A9 à 2x3 voies devait améliorer la fluidité du trafic, mais c'était sans compter les avions sur l'aéroport qui focalisent la curiosité des automobilistes ! SOLUTION(s) : Construire un mur anti-vue.
MILLAU / LODEVE / CLERMONT-L'HERAULT : Là où se termine l'A75, les embouteillages commencent au moment des vacances de la période estivale. SOLUTION(s) : Attendre avec patience l'ouverture des sections manquantes, sans doute jusqu'à fin 2004.
AVRANCHES : Section manquante d'A84. SOLUTION(s) : Attendre encore un peu !
CAHORS : Section manquante d'A20. SOLUTION(s) : Attendre encore un peu !
LANGRES / TROYES / BEAUNE / DIJON / ORANGE : Quand les grands flux des vacanciers se rencontrent au niveau des échangeurs, il faut s'attendre à quelques ralentissements ! SOLUTION(s) : Elargir, assouplir les échangeurs et améliorer l'insertion des véhicules.
> En bref, il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions ! Mais le coût des ouvrages et l'opposition croissante à l'automobile des riverains en agglomérations freinent grandement les évolutions à attendre. Espérons que les mentalités évoluent tant du côté des citoyens que de nos représentants politiques, au prix sans doute d'ouvrages concédés et discrets pour ceux qui vivent à proximité. Au delà, il y a peut-être des choses à améliorer dans l'organisation même de l'urbanisation. Pour ce qui est des grandes transhumance, on pourra jamais empêcher un automobiliste de partir au soleil au même moment que son voisin, même si l'information faite par Bison-Futé limite très certainement les dégâts. Rappelons d'ailleurs que Bison-Futé est né en 1976 suite à l'embouteillage record du samedi 2 août 1975.
Cyril Chauplannaz
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Archives - Pour retrouver les anciens thèmes :
L'autoroute ferroviaire
(Décembre 2000)
Contrôle Technique des autoroutes de France (Mars 2001)
Construction des ponts et viaducs autoroutiers (Juin 2001)
La Viabilité Hivernale (septembre 2001)