SPECIAL HIVER

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Bien préparer son auto :

Hormis les liquides qui doivent être remplacés parfois pour résister aux températures basses, et les éléments de visibilité qui doivent être en parfait état, le plus important se situe au niveau des pneumatiques :

Pneumatiques hiver/équipements spéciaux :

Sur la neige, il est vivement conseillé de rouler avec des équipements spéciaux. Ils sont le plus souvent obligatoires pour accéder aux stations de sports d'hiver.

Ces équipements sont :

- Pneumatiques neige. Ces derniers possèdent des éléments spécifiques, pouvant atteindre la partie latérale des pneus, pour accrocher sur la neige. Ils sont aussi prévus pour que la neige ne reste pas collée au fond des dessins. Mais il faut rouler le moins possible avec eux hors neige, même si cela ne pose aucun problème en hiver. Par contre, il est conseillé de les mettre de côté dès le printemps pour ne pas avoir à les changer l'hiver suivant. Beaucoup de montagnards possèdent huit jantes pour leur voiture, soit une monte hiver et une monte été !

- Chaînage : Les chaînes sont conçues de plusieurs façons, plus ou moins pratiques à utiliser. Pour mieux les connaître, l'hiver venu certaines revues automobiles se lancent dans des comparatifs. Les chaînes sont interdites dans tous les cas sur autoroute (sauf très rare autorisation temporaire des autorités), et sur "chaussée noire". Sur neige, celles-ci ne vous permettront guère de dépasser les 30Km/h, au risque de détériorer votre véhicule. Les gendarmes de haute montagne peuvent vous les imposer à tout moment lors de l'accès aux stations. Dans certains cas assez rares, les chaînes peuvent être obligatoires même si vous possédez des pneus neiges ou contacts. Sachez que lorsque la neige arrive au niveau du châssis de la voiture, plus aucun équipement ne vous permettra de circuler !

- Pneus cloutés : Ils sont conçus pour le verglas et sont inutiles sur neige. Il est strictement interdit de rouler avec des pneumatiques de ce type sur route faiblement ou pas enneigée. Strictement interdits sur autoroute, ils sont généralement employés par des utilisateurs locaux : Habitants et services des villes et villages de haute montagne. Voyageurs, abstenez-vous !

Bien se préparer :

En circulant en hiver, Il est conseillé d'avoir dans son véhicule : de quoi passer sa faim, boire et bien se couvrir au cas où vous seriez bloqué une partie de la journée, voire toute la nuit. Aussi, faites en sorte d'avoir toujours votre jauge à carburant au minimum à la moitié - car le moteur de votre véhicule est le seul moyen technique de vous réchauffer. Dans tous les cas, les autorités et parfois les gens "du pays" feront leur maximum pour parvenir à gérer la crise...

(Chauplannaz 1993)

Conduire en hiver :

Conduire sur neige est une activité spécifique demandant rigueur et sang-froid. Il est inutile de paniquer, il suffit d'adapter sa vitesse aux conditions et à son niveau. Dans tous les cas une bonne distance de sécurité s'impose, à multiplier par dix par rapport à une route dégagée. Votre vitesse sera lente pour conserver la maîtrise de votre véhicule. Il est important aussi de ne pas freiner ni accélérer brusquement (les conducteurs possédant un anti-patinage devront le déconnecter -voir notice constructeur). Il faut de préférence éviter de s'arrêter pour ne pas rester sur place à patiner, même si on est secoué par la neige inégalement répartie sur la chaussée. On ne ralentit pas, et on ne freine pas sur le verglas - on réduit sa vitesse préventivement avec les passages ombragés et les virages.

Sur l'autoroute, vous devez faciliter le travail des équipes d'entretien. Vous devez suivre les consignes : panneaux à messages variables (attention salage en cours, neige-réduisez votre vitesse, voie de gauche interdite...), indicateurs de voies, panneaux d'interdiction de doubler sur les engins de déneigement, messages des radios autoroutières (107.7-FM).

ATTENTION : Restez prudent après la descente des stations de sport d'hiver, un certain nombre de véhicules perdent des masses de neige importantes sur le goudron. Cette situation peut piéger de nombreux conducteurs aux détours de virages ombragés (plaques de neige et de verglas très localisés sur autoroutes et autres voies).

Info-Circulation :

Les points noirs hivernaux, hors accès direct aux stations, concernent essentiellement les Alpes :

SAVOIE -> Accès aux stations de la Tarentaise après Aiton sur A43. Régulation dès le matin au péage de Ste Hélène, avant Alberville, pour éviter l'asphyxie de la vallée et des stations de Tarentaise. Mise en place d'une régulation spécifique en cas de crise en Vallée de Tarentaise et de Maurienne dès Chambéry et sur les traversées en tous points d'Alberville et de Moûtiers. > consultez les infos du PC de régulation OSIRIS, et les Autoroutes Rhône et Alpes (AREA) en temps réel.

HAUTE-SAVOIE -> Circulation difficile dès Annemasse sur A40 pour l'accès aux stations par la Vallée de Chamonix. Attention, une série de travaux concerne cette autoroute, pouvant occasionner des difficultés de circulation. > consultez les infos circulation d'Autoroutes et Tunnel du Mt-Blanc.

ISERE / Htes ALPES -> Accès aux stations au sud de Grenoble. Embouteillages dès la sortie sud de Grenoble (A480). Traversée difficile des villes et villages sur le réseau secondaire. N91 difficile en direction de Briançon.

(Chauplannaz 1993)

> En savoir plus

Météo spécifique :

Indice des risques : la carte de vigilance de Météo-France

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